🐿️ Comparatif Peugeot 3008 Renault Scenic 4

Faceà face technique entre : Peugeot 3008 HYbrid4 et Renault Scenic TCe 160. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !

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Occasions AutoRechercher une voiture d'occasion ou Déposez votre annonce gratuitement Fiches techniques Peugeot Fiche techniqueFiche technique PeugeotFiche technique Peugeot 10072005-Fiche technique Peugeot 1041973-1988Fiche technique Peugeot 1061992-2003Fiche technique Peugeot 1072005-2014Fiche technique Peugeot 20082013-Fiche technique Peugeot 2011930-1937Fiche technique Peugeot 2021938-1949Fiche technique Peugeot 2031949-1961Fiche technique Peugeot 2041965-1976Fiche technique Peugeot 2051983-1999Fiche technique Peugeot 2061998-2009Fiche technique Peugeot 2072006-Fiche technique Peugeot 2082012-Fiche technique Peugeot 3041970-1980Fiche technique Peugeot 3051978-1988Fiche technique Peugeot 3061993-2002Fiche technique Peugeot 3072001-2008Fiche technique Peugeot 3082007-Fiche technique Peugeot 3091986-1994Fiche technique Peugeot 40072007-Fiche technique Peugeot 4031955-1967Fiche technique Peugeot 4041960-1976Fiche technique Peugeot 4051987-1996Fiche technique Peugeot 4061996-2005Fiche technique Peugeot 4072004-2009Fiche technique Peugeot 50082009-Fiche technique Peugeot 5041969-1983Fiche technique Peugeot 5051979-1992Fiche technique Peugeot 5082010-Fiche technique Peugeot 6041976-1986Fiche technique Peugeot 6051990-2000Fiche technique Peugeot 6072000-2010Fiche technique Peugeot 8061994-2002Fiche technique Peugeot 8072002-Fiche technique Peugeot iOn2011-Fiche technique Peugeot Partner1997-2008Fiche technique Peugeot RCZ2010- Les revues techniques Peugeot Votre immatriculation MTA Peugeot Expert III fourgon 5p 2016‑… MTA Peugeot Boxer III fourgon 5p phase 2 2016‑… MTA Peugeot 3008 II 2016‑… MTA Peugeot Boxer III chassis double cabine phase 2 2016‑… MTA Peugeot Rifter 2018‑… MTA Peugeot Boxer III combi phase 2 2015‑… Les revues techniques Peugeot Photos Peugeot Peugeot 2008 II 2020 Peugeot 2008 II 2020 Peugeot 208 II 2019 Peugeot 2008 II 2020 Peugeot 2008 II 2020 Peugeot 2008 II 2020 Photos Peugeot

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Monospace compact ou SUV ? La question peut se poser pour de nombreux automobilistes. Nous avons donc mis face à face deux stars d'un côté, le nouveau Citroën C4 Picasso, l'un des monospaces compacts les plus vendus en France, de l'autre, le Peugeot 3008 tout juste restylé, le SUV le plus écoulé dans l'Hexagone. Essayés tous les deux en version diesel de 115 chevaux, ils s’affrontent sur tous les domaines aspects pratiques, comportement, vie à bord, on vous dit tout !MA LISTEPARTAGER4m09 13 avr. 2014 à 0855Automoto

11raisons d'acheter Peugeot 3008. En 9% ou 7.8 mm Plus la course du piston est longue, plus le rendement de combustion du moteur est élevé. Cela permet de réduire la consommation de carburant et de disposer d'un moteur plus respectueux de l'environnement. En 8% ou 10 cv Différence : 20 % ou 80 ch. Plus la puissance du véhicule est

Rupture totale avec la précédente génération, le Peugeot 5008 mue et délaisse sa silhouette vieillissante de monospace, pour laisser place à un SUV, un format et une appellation plus au goût du jour. Pour être tout à fait précis, le 5008 est l’un des premiers SUV sept places du segment C, une catégorie qui se caractérise par des dimensions contenues -4,70 m, des tarifs en-deçà des 50 000 € et… sept places. 3008 XL ou véritable nouveauté ? Nous sommes allés le découvrir autour de Lisbonne. Essai du nouveau Peugeot 5008 en vidéo Adieu monospace compact et autres tendances automobiles des années 2000. Là où d’autres constructeurs s’accrochent tel un coquillage à leur rocher et persistent avec d’énièmes générations de Scenic et autres C-Max, le constructeur sochalien opère un véritable virage à 180° et fait de son 5008 un SUV. Bon, pas vraiment besoin d’être analyste pour comprendre ce choix 4 000 000 de SUV sont vendus chaque année en Europe, soit plus d’une voiture sur quatre… Et comme le 5008 à vocation à devenir un succès en-dehors de nos frontières, Peugeot se devait de délaisser le format fossile du monospace compact. Petit à petit, le Lion construit sa gamme de SUV et ce 5008 vient la chapeauter. Pendant que le 2008 reste le second SUV compact le plus vendu en Europe, le 3008 est lui un succès retentissant pour Peugeot depuis le début de sa commercialisation au dernier Mondial de Paris, avec près de 100 000 commandes et la première place sur le segment C en France. Pour la petite histoire, c’est le meilleur lancement du constructeur depuis la 206 en 1998, c’est dire… Peugeot va-t-il rencontrer ce même succès avec son 5008 ? Il y a de fortes chances ! Extérieur Je ne vous referai pas l’apanage de la nouvelle griffe stylistique du Lion introduite par le concept Quartz et lancée en série sur le 3008, le 5008 n’en est qu’une version rallongée et adaptée pour les familles nombreuses. Bon, c’est un poil caricatural mais c’est le cas et c’est voulu par Peugeot… Une famille se doit d’être identifiable et notre gros bébé n’est autre que le grand frère de 3008. 19 cm plus long que son cadet, c’est surtout son empattement qui en profite + 16,5 cm et donc l’habitabilité mais on y viendra…. Essayé en version GT, notre Lion reprend le museau franchement réussi du 3008 avec des optiques acérées, une calandre avalant littéralement le bitume et des lignes tendues qui lui confèrent un look résolument moderne et agressif. J’adore. La hauteur reste la même 1,64 m, mais l’arrière subit quelques transformations. Sept places et coffre XXL oblige, le côte dynamique de la proue du 3008 est ici sévèrement touché et l’on se retrouve avec un arrière-train un poil trop lourd à mon goût. Les équipes de style de Peugeot ont heureusement préservé le 5008 d’un porte-à-faux arrière typé sac à dos » façon 500L Living, mais on perd résolument en caractère et notre gros SUV accuse des faux-airs d’utilitaire en vue 3/4 arrière. Petit détail tout bête mais qui change la donne le vide » entre le bandeau noir laqué et le renfoncement pour la plaque d’immatriculation, deux fois plus importants sur le 5008 par rapport au 3008, qui laisse sa chute de rein désespérément vide. Dommage. Essayé en version GT haut-de-gamme, notre 5008 a quand même une sacrée gueule avec ses jantes de 19 pouces, ses feux à LED et son toit noir brillant. Contrairement au 3008, ni coupe franche, ni couleurs funs disponibles ici, les futurs acquéreurs du 5008 devront se contenter de 50 nuances de gris, noir ou blanc… Quand je vous dis qu’il a vocation à titiller les clients du segment supérieur et autres déçus du manque d’innovation stylistique des Allemands ce 5008, ce n’est pas pour rien. Résolument sage et mature, il frise avec les premiums tout en apportant un lot d’originalité et de fraîcheur bienvenu dans un segment souvent ennuyant à regarder. Face à lui aujourd’hui, ses concurrents se comptent sur les doigts d’une main Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fé, Skoda Kodiaq, Discovery Sport et le futur Tiguan All Space. En somme, rien de bien flatteur pour la rétine ; Peugeot avait un vide stylistique à combler et devait faire oublier le côté camionnette familiale du 5008, c’est réussi. Intérieur Là encore, 3008 et 5008 partagent la même présentation, et c’est tant mieux. Le SUV bénéficie du nouvel iCockpit, à la présentation toujours aussi originale avec son petit volant placé assez bas et le bloc d’instrumentation placé relativement haut, et rendant ainsi inutile la présence d’un affichage tête-haute. Le travail de simplification de l’IHM est remarquable et l’ergonomie de la planche de bord est excellente, avec des boutons physiques au look vraiment sympa type aviation pour accéder rapidement aux fonctions utiles, et des écrans aussi beaux qu’agréables à regarder. Lancée en série par Audi avec le Virtual Cockpit et repris depuis par un grand nombre de constructeurs, l’instrumentation numérique est à vrai dire à la mode… Peugeot s’y est mis avec le 3008 et, logiquement, 5008 hérite de l’écran de 12,3 pouces en lieu et place des compteurs ; qui offre une interface claire, fluide et entièrement personnalisable, ce qui apporte un vrai plus en terme d’expérience de conduite. On peut ainsi y afficher la carte et les instructions de navigation, les données en temps réel, les divers assistants à la conduite ou un écran minimaliste afin de n’avoir que les compteurs. L’ensemble des informations peut bien évidemment être relayé sur l’écran tactile de 8 pouces trônant sur la console centrale, finalement relégué à un écran de divertissement à destination des passagers puisque le conducteur jouit des infos qu’il désire face à lui… Au même titre que je le pestais déjà sur la 308, je reste réticent quant aux commandes de climatisation directement sur l’écran tactile ; c’est à mon sens la seule erreur d’ergonomie puisque cela demande d’appuyer sur une touche pour accéder au menu dédié puis de faire le nécessaire via divers appuis. Il aurait été plus judicieux de réaliser de jolis commodos coucou ceux de l’Audi TT ou de permettre à la commande vocale de régler la ventilation, comme chez Ford. Au-delà d’une présentation aguicheuse et innovante qui n’a plus rien à avoir avec les Peugeot d’il n’y a pas si longtemps que ça et qui change de la tristounette grille d’aération horizontale surplombant un écran ou l’inverse des productions Outre-Rhin, c’est l’impressionnant bon en avant au niveau qualitatif de cet habitacle qui m’a véritablement bluffé… Jouissant de la version GT, j’ai ainsi pu attester des incroyables et je pèse mes superlatifs progrès du Lion au niveau des ajustements et des matériaux utilisés adieu plastiques soviétiques et assemblements approximatifs, les plastiques moussés la presse aime bien les plastiques moussés et plaquages en chêne cohabitent avec des touches en cuir et inserts d’aluminium du plus bel effet. La présentation est flatteuse, le tout respire la qualité, et quelques petits détails donnent cet effet wahou » que l’on est en droit d’attendre lorsqu’on connait le soin apporté aux intérieurs par les équipes de PSA. À l’image de l’iCockpit Amplify, cette option que personne ne prendra mais qui amusera pourtant belle-Maman et les enfants le fait de pouvoir changer l’ambiance à bord et de mettre en éveil –ou en sommeil– presque tous vos sens. Vous pouvez ainsi grâce à ça choisir parmi deux ambiances Relax » ou Boost », et choisir l’un des trois parfums d’intérieur, deux ambiances lumineuses, cinq programmes de massage aux sièges avant différents et… des réglages sonores optimisés pour vous encourager à appuyer sur la Sainte-Pédale ou rouler paisiblement. Bref, tant de paramètres et de détails aussi drôles qu’inutiles sur lesquels ont travaillé quelques dizaines de têtes pensantes au cours de l’élaboration de la voiture. Technologiquement parlant, le 5008 est bien dans son temps et propose tout ce que l’on est en droit d’attendre sur un SUV passé les 40 000 €. Outre ses deux écrans, il embarque une connectivité complète à bord Wi-Fi, le support de CarPlay et d’Android Auto, un emplacement pour charger par induction son téléphone si tenté qu’il soit compatible et un remarquable système Hi-Fi Focal une option à 850 € composé de 10 haut-parleurs. Enfin, comme tout bon SUV 7 places qui se respecte et digne remplacement d’un monospace compact, impossible pour lui de ne pas accueillir comme il se doit ses occupants et toutes leurs affaires. Sur les 19 cm de plus qu’a pris le 5008 comparé au 3008, l’empattement en récupère 16,5 cm… Inutile de vous faire un dessin, l’espace aux places arrières est tout simplement irréprochable +60 mm par rapport au 3008, les occupants jouissent de tablettes et de stores latéraux, l’habitacle est inondé de lumière par le toit panoramique et tout est pensé pour que le voyage se passe dans les meilleurs conditions avec un réglage indépendant de la clim’, ainsi qu’une prise 220V en plus de la traditionnelle 12V. La modularité n’est pas en reste avec trois sièges complètement indépendants, réglables en longueur, en inclinaison et qu’il est possible de rétracter pour accéder à ce qui fait tout l’intérêt du 5008 deux places supplémentaires dans le coffre. Comme souvent dans ce format de véhicule, ces dernières ne serviront que de places d’appoint ou de punition pour des enfants ou de petits adultes. Bien que l’accès soit relativement aisé, réussir à caser ses jambes et ma carcasse dans cet espace confiné n’est pas une mince à faire. L’assise est raide, l’espace ridiculement réduit et la visibilité assez médiocre. Ces deux places sont finalement plus un levier utile au marketing envers les familles nombreuses qu’une solution envisageable pour ces dernières. À défaut d’être agréables, il faut néanmoins noter que le déploiement, le rangement et même le retrait de ces deux sièges est facilité par leur poids plume 11 kg, même s’ils ne jouissent pas d’une commande électrique on ne peut plus pratique, comme sur le Scenic. En fait, c’est bien le coffre qui jouit le plus des cm ajoutés aux 5008 par rapport au 3008. Commençons par le commencement, le seuil de chargement est bas, ce qui est pratique ; le hayon s’ouvre électriquement, ce qui est encore plus pratique, et la malle est gigantesque 702 L en version 5 places /. Les sièges d’appoint retirés apportent 40 L et la seconde rangée de fauteuil rabattue offre un plancher plat et un espace digne d’un Peugeot Expert 1940 L. Cet immense espace de chargement est accompagné de 40 L de rangements répartis dans l’habitacle, une aubaine pour les familles. Peugeot a réussi ce que peu de constructeurs arrivent à concilier réunir la modularité et la praticité d’un monospace compact dans le format d’un gros SUV, sans rechigner sur le soin apporté à la vie à bord et à la présentation. Un véritable sans-faute pour le 5008, dès lors qu’on ne souhaite pas embarquer deux malheureux occupants en plus des cinq chanceux. Conduite Contre vents et marées lorsque j’écoute et lis mes confrères blogueurs et journalistes, je me retrouve bien seul à défendre la position de conduite des Peugeot depuis quelques années. Là où la majorité peste contre l’iCockpit et notamment le supposé manque de visibilité des compteurs, j’encense de mon côté le choix de Peugeot qui a su proposer quelque chose d’atypique et de vraiment novateur avec son petit volant. Bien calés dans les superbes fauteuils en cuir nappa une option à 2000 €, la position est idéale on surplombe suffisamment la route pour se sentir dans un véhicule de ce segment sans avoir la sensation de conduire une camionnette. Bref, tout ça donne envie de tourner la clé… Si vous conduisez déjà une Peugeot, vous connaissez la maîtrise du constructeur quant aux liaisons au sol. Je n’aurais pas imaginé retrouver ce plaisir au volant de notre pachyderme… Châssis, suspension, direction, tout est parfaitement réglé pour que l’on kiffe au volant ; le 5008 GT est une référence en matière de comportement routier. Sur nos petites routes sinueuses au sud de Lisbonne, le SUV enchaîne sans sourciller et sans nous le faire ressentir les lacets et enchaînements de virages rapides il reste stable et réactif, jamais piégeur et toujours confortable malgré une monte en 19 pouces de série et des suspensions relativement fermes. Le nouveau 5008 perd 95 kg comparé à la précédente génération ; combiné au travail réalisé sur le châssis et l’adoption de la plate-forme EMP2, cela lui empêche une quelconque prise de roulis et une efficacité bluffante quand on pense à ses proportions. Le mode sport » reprend quant à lui les mêmes avantages et désavantages que sur la 308 GTi la réponse pédale d’accélérateur est plus sensible, la direction se raffermit, mais l’agaçante bande-son de faux V8 résonnant dans les enceintes persiste. Pour le coup, c’est vraiment le genre de truc que j’aurais aimé pouvoir désactiver… En même temps, Peugeot a choisi de ne doter le 5008 GT que d’une motorisation le L BlueHDI 180, d’où la nécessité de créer de toute pièce une sonorité un peu plus équivoque que celle du bloc diesel… Mettre au point des châssis proches de la perfection, c’est une chose ; les combiner à des moteurs et boites capables d’en tirer parti, c’est mieux. Et c’est là que le bas blesse au final le modèle le plus dynamique de la gamme doit se contenter d’un bloc destiné aux gros rouleurs plus qu’aux amateurs de plaisir de conduite. Développant 180 poneys, abattant le 0 à 100 en 8,9 secondes et conférant 400 Nm de couple sous la pédale, le quatre cylindres est à vrai dire un moteur convaincant mais dénué de personnalité et ne collant pas trop à la philosophie GT ». Il suffit amplement à mouvoir le 5008 puisqu’offrant suffisamment de gouache pour emmener les 1530 kg du félin dans toutes les situations, mais combiné à la boite EAT 6, il pêche à suivre la cadence dès qu’on lui en demande plus et accuse un vilain côté rugueux sous les 2000 tr./min. Dans une utilisation tout à fait ordinaire qui sera indéniablement celle des clients de ce véhicule, l’EAT 6 suffira amplement à accompagner la bestiole et enchaînera ses rapports sans rechigner tout en préservant sa consommation 7 L de moyenne sur notre essai sans y prêter attention. Si l’envie vous prend de titiller le rupteur et de hausser le ton, elle vous fera comprendre qu’elle n’est pas conçue pour ça et vous aurez forcément recours aux palettes placées derrière le volant pour prendre la main et vous épargner ainsi les a-coups et autres relances désagréables dès qu’on touche au kickdown. Au final, il eût été plus judicieux pour Peugeot de proposer de choisir entre leur très bonne boite manuelle et cette EAT 6, voire de proposer la même combinaison que la 308 GT avec le THP 205 chevaux forcement associé à la boite manuelle un choix de premier ordre qui m’avait convaincu dans la compacte. Inutile de supplier Peugeot, aucune déclinaison GTI ne verra le jour. Dès qu’on s’écarte des routes sinueuses et que l’on retrouve les grands axes, le voyage en première classe pour passagers et conducteur prend tout son sens avec une insonorisation parfaite et un confort royal. Le 5008 est une machine à enchainer les kilomètres et est doté de tout un arsenal d’aides à la conduite pour accompagner le maestro un pack à 400 €. Une pléiade de caméras et de capteurs veille alors à ce que vous restiez dans le droit chemin si vous déviez de votre trajectoire, la voiture se remettra dans l’axe, vérifie que personne ne se trouve dans votre angle-mort ou ajuste votre vitesse en fonction du véhicule qui vous précède jusqu’à même vous arrêter en cas d’embouteillage. En ville, une caméra à 360° et le Park Assist vous aideront à caser son imposante carcasse et ses jolies jantes sans l’égratigner. Le 5008 est bien dans son temps et propose tout ce que l’on est en droit d’attendre sur un SUV presque premium. Enfin, et même si son look aurait pu laisse le présager, ne comptez pas sur lui pour vous accompagner dans vos envies d’escapades en terrain accidenté. Peugeot ne l’a pas doté, et ne le dotera pas, d’une transmission intégrale ; il faudra compter sur une version avancée du Grip Control un contrôle avancé de la motricité en fonction du terrain sur lequel on se trouve et de l’assistance en descente. Des artifices qui vous permettront de monter à Val d’Isère ou d’amener la petite dernière au centre équestre mais qui vous stopperont là où le Discovery Sport commencera à s’amuser par exemple. Ce Pack tout-chemin » est une option gratuite sur le 5008 GT, mais entraine une sous-monte en 18 pouces et l’arrivée de pneus boue et neige en lieu et place des jolies jantes de 19 pouces et Conti SportContact. Bilan Cette nouvelle génération de 5008 fait donc table rase du passé, et c’est tant mieux. Pionnier d’un segment en plein essor, il a toutes les armes pour trouver son public et affronter une concurrence qui se prépare. Doté d’un design moderne, d’un habitacle innovant et technologiquement au point, il donne un nouvel élan au constructeur sochalien et lui assure un succès certain à travers l’Europe. Cette hausse des prestations s’accompagne en toute logique d’une hausse substantielle des tarifs, et notre version essayée frise ainsi avec les 50 000 € puisque équipée de toutes les options possibles au catalogue. Alors oui, à ce tarif, il est impossible de ne pas faire la comparaison avec les premiums et de se poser quelques questions… Mais le 5008 GT amène avec lui un peu de fraîcheur et d’innovation et se pose comme un challenger des Espace Initiale Paris ou autres Discovery Sport HSE Luxury, en attendant que les allemands dégainent leurs armes 7 places, à commencer par Volkswagen avec le Tiguan All Space. Une déclinaison hybride-essence rechargeable de 200 ch doté de 50 km d’autonomie verra par ailleurs le jour dans les deux prochaines années, ce qui lui offrira la seule chose qu’il lui manque réellement aujourd’hui une motorisation noble et innovante. Enfin, pointe de chauvinisme et réel argument marketing, le 5008 sera assemblé pour le monde entier hors Chine à l’usine de Rennes la french-touch » combiné au Made in France » a encore de beaux jours devant lui… Gamme, équipements et tarifs Idem Peugeot 3008 pour gamme et équipements. Version essayée full-options 49 000 €. J’aime – Changement de personnalité réussi – Intérieur innovant et accueillant – Habitabilité et volume de chargement – Arsenal technologique convaincant – Comportement routier irréprochable J’aime moins – Design AR un peu lourd – Combinaison HDI/EAT 6 décevante – Manque un moteur essence plus puissant que le THP 165 – Pas de transmission intégrale disponible. – Tarifs salés mais justifiés Peugeot 5008 GT en quelques chiffres – Longueur 4,64 m – Poids 1530 kg – Moteur BlueHDI 180 ch et 400 Nm de couple – Boite automatique EAT à 6 rapports – Consommation mixte constructeur 4,8 L / Relevée 7,0 L – 43 790 € hors options / Modèle essayé 49 500 € Nouveau SUV Peugeot 5008 galerie photos Mots clés Diesel Famille GT Monospace Peugeot premium SUV tarifs LePeugeot 2008 vient alors comme un choix logique. 3 avantages : Plus d’espace, motorisations plus généreuses, meilleure dotation. 3 inconvénients : Gabarit plus imposant, tarif plus élevé ^{11 raisons d'acheter Peugeot 3008Longueur de course de piston en plusEn 9% ou mm Plus la course du piston est longue, plus le rendement de combustion du moteur est élevé. Cela permet de réduire la consommation de carburant et de disposer d'un moteur plus respectueux de l' mm Longueur de course de mm Longueur de course de pistonPlus de puissance de moteurEn 8% ou 10 cv Différence 20 % ou 80 ch. Plus la puissance du véhicule est importante, meilleure est l'accélération. De plus, les voitures puissantes atteignent des vitesses plus cv puissance de moteur110 cv puissance de moteurPlus de coupleEn 13% ou 40 Nm. Plus le couple est élevé, plus l'accélération est Nm / 1750 tr/min couple260 Nm / 1750 tr/min couplePlus de vitesse maximaleEn 5 km/h Plus la vitesse de pointe est élevée, plus la voiture roule vite sur l' km/h vitesse maximale184 km/h vitesse maximalePlus de capacité du moteurEn 6% ou 99 cc en plus. Plus la capacité du moteur est importante, plus l'usure est faible. Les moteurs de plus grande capacité assurent une plus grande longévité aux cc capacité du moteur1461 cc capacité du moteurPlus rapide accélération de 0 à 100 km/hEn 13% ou s Plus l'accélération est élevée, plus le conducteur peut atteindre rapidement une vitesse de pointe, même si cela peut contribuer à une plus grande consommation de s accélération de 0 à 100 km/ s accélération de 0 à 100 km/hMoins grand consommation de carburant AutoroutesEn 10% ou l/100 Plus la consommation de carburant est faible, plus les émissions polluantes sont faibles. De plus, les conducteurs économiseront de l'argent en utilisant une voiture plus respectueuse de l' l/100 km consommation de carburant Autoroutes l/100 km consommation de carburant AutoroutesPlus de capacité minimale du coffreEn 64% ou 331 l Plus la capacité du coffre est limitée, moins le conducteur peut stocker d'objets dans le véhicule sans abaisser les sièges l capacité minimale du coffre189 l capacité minimale du coffreMoins grand poidsEn 18% ou 240 kg. Le poids du véhicule influe sur la consommation de carburant, la puissance d'accélération, la distance de freinage, kg poids1540 kg poidsMoins grand rayon de braquageEn 7% ou m Plus le rayon de braquage est court, moins le véhicule a besoin d'espace pour faire demi-tour. Cela permet d'améliorer l'agilité du m rayon de m rayon de braquageMoins grand empattementEn 5% ou 129 mm Plus l'empattement est court, plus l'autonomie du véhicule est importante. De plus, les voitures à empattement court peuvent être plus facilement dirigées pour éviter les mm empattement2804 mm empattement5 raisons d'acheter Renault ScenicPlus de alésage du cylindreEn 1% ou 1 mm Plus l'alésage du cylindre est grand, plus la chambre de combustion peut se remplir. Cela permet de fournir de la puissance mais peut également augmenter les émissions du mm alésage du cylindre76 mm alésage du cylindreMoins grand consommation de carburant VilleEn 11% ou l/100 Plus la consommation de carburant est faible, plus il est avantageux de conduire le véhicule. De plus, les voitures économiques sont plus respectueuses de l' l/100 km consommation de carburant Ville l/100 km consommation de carburant VillePlus de espace maximal du coffreEn 15% ou 255 l Plus la capacité du coffre est importante, plus le conducteur peut stocker d'objets dans le véhicule sans avoir à abaisser les sièges l espace maximal du coffre1737 l espace maximal du coffrePlus de poids maximal de remorquage avec freinageEn 19% ou 350 kg Plus la charge autorisée de la remorque avec freins est importante, plus le véhicule peut tracter des remorques plus grandes et plus lourdes sans endommager le kg poids maximal de remorquage avec freinage1850 kg poids maximal de remorquage avec freinagePlus de siègesEn 2 Plus il y a de sièges, plus la voiture peut transporter de raisons neutres de Peugeot 3008 vs. Renault ScenicEmplacement du moteurAvant, Transversal Emplacement du moteurAvant, Transversal Emplacement du moteurEmplacement des cylindresEn ligne Emplacement des cylindresEn ligne Emplacement des cylindresAlimentation en carburantDiesel CommonrailDiesel CommonrailPoids maximum autoriséRenault Scenic en En 14% ou 333 kg en kg Poids maximum autorisé2303 kg Poids maximum autoriséporteslargeur avec rétroviseurs ouverts2098 m largeur avec rétroviseurs ouverts2128 m largeur avec rétroviseurs ouvertsporte-à-faux avant923 mm porte-à-faux avant931 mm porte-à-faux avantLongueurRenault Scenic en En 4% ou 188 mm en mm Longueur4635 mm LongueurLargeurRenault Scenic en En 1% ou 25 m en m Largeur1866 m LargeurHauteurRenault Scenic en En 2% ou 40 mm en mm Hauteur1655 mm Hauteurgarde au sol Plus la garde au sol est élevée, meilleure est l'autonomie du mm garde au sol159 mm garde au solTaille des pneus avant215/65 R17; 225/55 R Taille des pneus avant195/55 R20 95H Taille des pneus avantVoie des roues avant1579-1601 mm Voie des roues avant1602 mm Voie des roues avantVoie arrière1587-1610 mm Voie arrière1596 mm Voie arrièreMoteur et transmissionSoupapes par cylindre2Soupapes par cylindre2Longueur de course de mmLongueur de course de mmEmplacement du moteurAvant, TransversalEmplacement du moteurAvant, TransversalEmplacement des cylindresEn ligneEmplacement des cylindresEn ligneAlésage du cylindre75 mmAlésage du cylindre76 mmPerformanceCharge moteur120 cv / 3500 tr/minCharge moteur110 cv / 4000 tr/minCouple300 Nm / 1750 tr/minCouple260 Nm / 1750 tr/minAccélération de 0 à 60 secAccélération de 0 à 60 mph12 secVitesse maximale189 km/hVitesse maximale184 km/hCapacité du moteur1560 ccCapacité du moteur1461 ccAccélération de 0 à 100 km/ sAccélération de 0 à 100 km/ sConsommation de carburantConsommation de carburant Cycle mixte l/100 kmConsommation de carburant Cycle mixte l/100 kmConsommation de carburant Autoroutes l/100 kmConsommation de carburant Autoroutes l/100 kmConsommation de carburant Ville l/100 kmConsommation de carburant Ville l/100 kmCapacité du réservoir de carburant53 lCapacité du réservoir de carburant53 lAlimentation en carburantDiesel CommonrailAlimentation en carburantDiesel CommonrailÉmissionsÉmissions de CO2104 g/km 167 g/mileÉmissions de CO2104 g/km 167 g/mileNorme d'émission européenneEuro 6Norme d'émission européenneEuro 6 bPoids et volumeCapacité minimale du coffre520 lCapacité minimale du coffre189 lEspace maximal du coffre1482 lEspace maximal du coffre1737 lPoids maximum autorisé1970 kgPoids maximum autorisé2303 kgPoids maximal de remorquage avec freinage1500 kgPoids maximal de remorquage avec freinage1850 kgAutres spécificationsRayon de mRayon de mlargeur avec rétroviseurs ouverts2098 mlargeur avec rétroviseurs ouverts2128 mporte-à-faux avant923 mmporte-à-faux avant931 mmDimensionsLongueur4447 mmLongueur4635 mmLargeur1841 mLargeur1866 mHauteur1615 mmHauteur1655 mmEmpattement2675 mmEmpattement2804 mmgarde au sol219 mmgarde au sol159 mmRoues et pneusTaille des pneus avant215/65 R17; 225/55 RTaille des pneus avant195/55 R20 95HVoie des roues avant1579-1601 mmVoie des roues avant1602 mmVoie arrière1587-1610 mmVoie arrière1596 mm}

3008sans aucune hésitation. J'apprécie pas Peugeot en temps normal mais alors celui là.. Vraiment superbe. Il a un côté assez bestial que j'adore, et pour l'avoir croisé plusieurs

Réservé aux abonnés Publié le 10 novembre 2016 à 2300 Mis à jour le 10 novembre 2016 à 2300 Peugeot 3008 BlueHDi 120 Active 29 900 € 29 900 €*/ Renault Scénic Dci 110 Zen 28300 € 26 900 €* Quel est le meilleur pour la famille ? D’un côté, un séduisant SUV à l’habitacle de plus en plus pratique. De l’autre, un astucieux monospace au physique de crossover. Voyons qui, du 3008 ou du Scénic, réussit le meilleur mélange des genres pour séduire les familles… Par Pierre-Louis Champeaux et Nicolas Bernard Déposer les enfants à l’école, puis filer au travail avec des collègues, sans oublier de faire un saut au supermarché pendant la pause-déjeuner… Voici le quotidien auquel ont été confrontées les deux stars françaises. Extraits… Malgré des gabarits proches, 3008 et Scénic n’offrent pas le même espace à bord. Et, surprise, c’est le SUV qui est à son avantage sur ce point. Toutefois, en matière d’astuce pour la famille, le monospace conserve une longueur d’avance. Ainsi, Robin, notre “cobaye” de 3 ans, a immédiatement pris ses marques, trouvant de la place pour caser tous ses jouets, pendant que sa sœur, Maéline, 9 ans, appréciait de disposer d’un support et d’une prise USB pour sa tablette. Quant à la banquette coulissante du Renault, l’idée est louable, sauf qu’il est impossible de l’avancer avec Robin, dont les pieds coincent sur la tablette aviation. Et avec un passager de plus de 1,60 m, ce sont alors les genoux qui bloquent ! La banquette du 3008 a beau être fixe, elle se révèle bien plus accueillante. En outre, au moment de faire les courses, le Peugeot n’a pas à rougir de la comparaison. Le volume de chargement est aussi important que dans le Scénic 547 dm3 contre 553 dm pour le monospace et le coffre se révèle aussi simple à charger. VERDICT AUTO PLUS Egalité Malgré des ratés un peu bêtes tablettes proéminentes, pavillon bas, le Scénic reste dans l’ensemble plus futé pour une famille avec deux jeunes enfants. Mais si vous avez deux ados, pas de doute, optez pour le 3008. Une escapade à vélo avec son petit bonhomme ou une virée au magasin de bricolage ? Agrandir la soute est un jeu d’enfant dans les deux cas le 3008 a droit à deux tirettes dans le coffre, le Scénic a un pavé de commande électrique option à 200 €. Et chacun possède un plancher réglable. Dans le détail, les cotes intérieures sont proches, avec des parois régulières dans le 3008 et un seuil plus bas pour le Scénic. VERDICT AUTO PLUS Avantage Scénic Les deux se débrouillent bien face aux objets encombrants. Petit avantage pour le Scénic et son siège passager rabattable de série. Les 4 cm d’écart en longueur ne font pas de différence. Mais le 3008 braque plus court même avec les jantes de 19” des versions huppées. D’autre part, il possède un radar de recul. Chez, Renault, il faut ajouter 500 € Pack City pour l’avoir sur cette version cœur de gamme Zen. En revanche, question visibilité, il n’y a pas photo, le monospace offre une meilleure vue sur la circulation. Enfin, malgré ses grandes roues de 20 », le Scénic dispense un confort de suspension appréciable, mais pas aussi irréprochable qu’à bord du 3008. VERDICT Avantage 3008 Aussi compacts l’un que l’autre, 3008 et Scénic sont à l’aise en ville. Le Peugeot s’illustre toutefois par son confort de premier ordre. Le coffre chargé à ras bord, la petite famille au grand complet et bien sûr… la musique à fond nos deux rivales se sont prêtées au jeu du départ en congés, sous l’œil de notre labo. On l’a vu, inutile d’espérer agrandir le coffre du Scénic sur un long trajet en avançant la banquette. Le SUV et le monospace partent ainsi sur un pied d’égalité. Et avec des volumes aussi proches, on y empile exactement le même nombre de bagages. La différence se fait donc dans l’habitacle. Dans celui du Scénic, la vaste boîte à gants réfrigérée, l’accoudoir central géant et coulissant et les divers rangements, plus grands et plus nombreux, sont salvateurs pour loger sandwichs, bonbons, mouchoirs et autres joujoux. Hélas, les bruits d’air persistants qui apparaissent dès 100 km/h gâchent en partie le voyage. A l’inverse, dans le 3008, l’ambiance se fait très feutrée. L’insonorisation est exemplaire et le moteur, disponible et plus vaillant lorsque le véhicule est chargé, autorise une conduite plus coulée, dénuée d’à-coups. VERDICT AUTO PLUS Avantage 3008 C’est vrai, les rangements du Scénic sont un sacré atout pour les longs trajets sur autoroute. Mais que les voyages paraissent longs avec ces bruits aéro intempestifs ! S’en est presque rédhibitoire face à un 3008 au coffre aussi volumineux, à l’habitacle plus spacieux, et surtout au confort royal ! Plutôt agile pour un monospace, le Scénic demeure moins dynamique que le 3008. Rassurant, le Renault est peu sujet au roulis tout en restant prévenant avec les passagers. La position de conduite, surélevée, est reposante, mais la direction pourrait être plus informative et le moteur plus tonique. Le 3008, lui, se comporte d’avantage comme une berline, sans pour autant secouer la famille. A condition que le conducteur ne cède pas à la tentation de son train avant ultra-efficace. De toute façon, même en restant raisonnable, ce 3008 donne la banane ! Cerise sur le gâteau, il est encore moins gourmand que le Scénic, pourtant déjà très sobre. Enfin, comme notre labo l’a constaté en lestant les véhicules avec 270 kg, le Peugeot ne surconsomme pas plus que son rival avec du monde à bord + 0,4 l/100 km sur route. Mieux, cela n’a pas d’incidence sur autoroute, quand le Renault réclame, lui, 0,2 l/100 km de plus lorsqu’il est chargé. VERDICT AUTO PLUS Avantage 3008 Au-dessus de la mêlée, le 3008 prend un net ascendant sur son rival, grâce au tonus de son moteur mais aussi, et surtout, grâce à son comportement routier très dynamique. LE VERDICT AUTO PLUS Victoire du Peugeot 3008 Le nouveau Scénic a tenté un pari osé en adoptant un style de SUV sans trop rogner sur ses aspects pratiques. Mais, s’il propose encore bon nombre d’astuces typiques des monospaces, il a dû faire des concessions sur l’habitabilité. S’ajoutent des détails agaçants bruits aéro, tablettes mal placées, banquette coulissante peu utilisable. Or, cela ne pardonne pas face à un 3008 un poil moins futé, mais plus spacieux et tellement plus talentueux à tous les autres étages.

Voilàle sujet de notre match opposant le nouveau Peugeot 3008, qui a profité de son renouvellement pour s'ancrer plus que jamais dans la tendance des SUV familiaux, au Renault Scenic de quatrième

^{🚗 Pourquoi faut-il changer sa courroie de distribution ?La courroie de distribution est l'une des pièces les plus importantes du moteur de votre voiture. Elle est chargée de faire la liaison entre le vilebrequin, la pompe à injection, la pompe à eau et les arbres à cames contrôlant les soupapes d'admission et d'échappement. La courroie de distribution de votre voiture est une pièce d’usure. Avec le temps, elle perd en résistance et peut céder, entraînant de graves dommages au moteur. Il faut changer le kit de distribution complet de votre voiture courroie, galets et pompe à eau selon les préconisations du constructeur du véhicule, généralement autour de 100 000 km. Une fuite du liquide de refroidissement peut endommager la courroie ou la chaîne de distribution et nécessiter un remplacement prématuré. Nous vous conseillons de faire vérifier régulièrement l'état de la courroie de distribution de votre voiture car si elle s'abîme ou se casse cela peut entraîner la casse de votre moteur. Le remplacement de votre moteur est une intervention extrêmement coûteuse, il est donc judicieux de l'éviter en entretenant bien votre courroie. Avec Vroomly, vous êtes assuré de payer le prix le plus bas si votre courroie de distribution est HS. Retrouvez les meilleurs garages proches de chez vous qui vous proposent les devis les plus intéressants. Vous n'aurez plus qu'à prendre rendez-vous en quelques clics pour réserver votre réparation le plus rapidement les prix pour changer la courroie de distribution de votre voiture 💰 Quel est le prix pour changer la courroie de distribution de votre voiture ?En moyenne le prix du changement de courroie de distribution est de 603 €. Toutefois, le prix du changement de courroie de distribution peut être très variable d'un modèle de voiture à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly quel est le meilleur prix pour un changement de courroie de distribution sur votre voiture. Ce tableau vous donne le prix de marché du changement de courroie de distribution pour les 40 véhicules les plus populaires en les prix pour changer la courroie de distribution de votre voiture 🗓️ Quand changer la courroie de distribution sur votre voiture ?Retrouvez toutes les informations pour entretenir votre kit de distribution à petit prix et faites de réelles économies sur la réparation de votre voiture. Vroomly vous donne toutes les informations nécessaires pour comparer efficacement les meilleurs garages en fonction du tarif et de la qualité de moyenne le changement de courroie de distribution sur une voiture doit être fait tous les 138 580 km ou tous les 8 ans. Toutefois, les préconisations du carnet d'entretien pour le changement de courroie de distribution sur une voiture peuvent être très variables d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly à quelle fréquence vous devez faire le changement de courroie de distribution en fonction de votre modèle de le comparatif des meilleurs garages près de chez vous pour le changement de courroie de distribution 🔎 Votre voiture possède-t-elle une chaîne ou une courroie de distribution ?Selon le modèle et la marque de votre véhicule, la courroie de distribution n'est pas toujours présente. Sur certains modèles, elle est remplacée par une chaine de distribution. Pour savoir si votre voiture est équipée d'une chaine ou d'une courroie de distribution vous pouvez vous référer au tableau ci-dessous. Sachez également que les préconisations constructeur ne sont pas les mêmes si votre voiture possède une chaine ou une courroie de dès maintenant les meilleurs devis pour l'entretien de votre courroie de distribution ⏱️ Quel est le temps de main d'oeuvre pour changer la courroie de distribution sur votre voiture ?Ce tableau vous donne les temps de main d'oeuvre estimés pour changer la courroie de distribution sur différents modèles de voiture. Ainsi vous pouvez voir pour chaque version, le temps barémé indiqué par le constructeur. Ce barème de temps de main d'œuvre vous permet de mieux comprendre le prix du remplacement de la courroie de distribution. Alors découvrez sur Vroomly combien de temps prend le changement de courroie de distribution en fonction du modèle de votre moyenne le temps du changement de courroie de distribution sur une voiture est de 3h54mins. Toutefois, le temps de main d'œuvre pour le changement de courroie de distribution sur une voiture peut être très variable d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly quel est le vrai temps de main d'œuvre pour le changement de courroie de distribution sur votre modèle de les devis des meilleurs garagistes et prenez rendez-vous pour le changement de courroie de distribution Vroomly le premier comparateur de garages autoDécouvrez toutes nos vidéos tuto directement sur notre chaîne YouTube. Vous y apprendrez tous les gestes techniques, étape par étapes, afin de réaliser vous-même l'entretien et la réparation de la courroie de distribution sur votre voiture. Alors visitez notre chaîne YouTube et abonnez-vous pour ne manquer aucune de nos vidéos. Vroomly vous aide à faire des économies pour entretenir et réparer votre kit de distribution !Peur de vous salir les mains ?Chaîne ou courroie de distribution ?La courroie ou chaîne de distribution est une pièce d'usure de votre voiture qui sert à synchroniser le mouvement du vilebrequin qui fait bouger les pistons à celui de l’arbre à cames qui fait bouger les soupapes. Bref, sans cette courroie, votre moteur ne peut pas fonctionner. Certains véhicules ne sont pas équipés d’une courroie mais d’une chaîne de distribution. Elle fonctionne sur le même principe mais est plus résistante et doit donc n’être changée qu’à 300 000 km ou 400 000 km. Si la courroie ou la chaine de distribution de votre voiture casse, il y a de fortes chances que votre moteur soit grandement endommagé. En effet, si le moteur est désynchronisé, il va y avoir des chocs directs entre les soupapes et les pistons. Le moteur devra alors subir de grandes réparations ou même être changé. 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Alors n'attendez plus et comparez dès maintenant les meilleurs garages auto près de chez vous pour savoir qui est le moins cher pour remplacer votre courroie de devis pour changer votre courroie de distributionVotre courroie de distribution fait des bruits étranges ? C'est qu'il est surement temps de procéder au remplacement du kit de distribution. Avec Vroomly, Vous pouvez obtenir gratuitement et immédiatement un devis en ligne pour changer votre kit de courroie ou de chaîne de distribution. En effet, il vous suffit seulement de renseigner votre véhicule et votre ville pour obtenir instantanément votre devis pour changer de courroie de distribution dans les meilleurs garages auto de votre région. Et le plus beau c'est que votre devis pour changer votre kit de distribution est garanti à l'euro près lorsque votre rendez-vous est confirmé. 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